Lo que hay que saber sobre los neumáticos de moto

Esta categoría de neumáticos es el mayor reto para los departamentos de desarrollo porque las exigencias de los clientes son muy altas y muy contradictorias. Y los fabricantes son cada vez mejores a la hora de satisfacer todas las demandas: el nivel de agarre de los neumáticos deportivos de touring actuales es tan alto como el de los neumáticos deportivos puros de hace 10-15 años. El kilometraje y el agarre sobre mojado permiten realizar sin problemas largos recorridos vacacionales en cualquier condición meteorológica. 

Los neumáticos para motos pesadas de cruiser y touring como la Honda Gold Wing no se centran tanto en el agarre máximo en ángulos de inclinación. Aquí, la atención se centra en propiedades como la estabilidad, la capacidad de carga y el kilometraje. Los cilindros de rueda trasera extraanchos para motos custom también pertenecen a esta categoría.

Lo que cuenta aquí es el máximo agarre y los mejores tiempos por vuelta. El contorno comparativamente puntiagudo de los neumáticos deportivos garantiza una gran superficie de contacto de los neumáticos en ángulos de inclinación elevados, algo importante al acelerar a la salida de las curvas. A esto se añaden compuestos de goma más blandos, que por un lado están pensados para proporcionar el máximo agarre, pero por otro también se desgastan con relativa rapidez. Muchos neumáticos deportivos solo agarran realmente bien cuando se han calentado.

Los neumáticos de competición de pura raza están diseñados para ser aún más extremos: la ausencia de banda de rodadura, la baja durabilidad y el escaso agarre en frío limitan su uso a la pista de carreras. En medio, hay variantes, por ejemplo, para entrenamientos de carreras, que están homologadas para su uso en carretera, pero cuyo perfil de prestaciones está muy enfocado al funcionamiento en circuito.

Este tipo de neumático está especialmente diseñado para grandes enduros tipo R 1200 GS. Básicamente, son neumáticos deportivos de touring con una banda de rodadura más o menos gruesa. Estos neumáticos de enduro son correspondientemente versátiles y potentes. Al menos en asfalto y en caminos de tierra firmes. Si quieres más, puedes optar por las pocas excepciones con tacos gruesos, con los que se puede transitar incluso por prados mojados y pistas arenosas sin miedo —por supuesto, de nuevo a expensas del rendimiento en carretera—.

1. Neumáticos de carretera aptos para caminos de tierra
2. Forma mixta para subsuelos más gruesos
3. Neumáticos todoterreno aptos para asfalto

La arena, el barro y el pedregal son las condiciones de trabajo preferidas para este tipo de neumático. Aquí, los tacos altos de la banda de rodadura pueden entrelazarse de forma óptima con el suelo y proporcionar propulsión. Los pilotos de trial, cross y enduro encontrarán en esta categoría neumáticos con bandas de rodadura altamente especializadas para una amplia gama de condiciones. Solo con el asfalto los neumáticos todoterreno no se comportan del todo bien, donde demuestran una conducción irregular e imprecisa.

La diferencia más significativa entre los neumáticos de escúter y moto es también la más obvia: el tamaño. Sin embargo, las diminutas Vespas de 10 pulgadas han pasado prácticamente de moda. 12-14 pulgadas son los tamaños comunes hoy en día. Así se mejora la estabilidad y se alcanzan velocidades más altas. La construcción, los compuestos de caucho y las bandas de rodadura de los neumáticos de los escúteres modernos son similares a los de sus hermanos mayores. También aquí hay variantes deportivas, touring e incluso todoterreno. Y hay un tipo de neumático que casi no está disponible para la fracción de rueda grande: neumáticos de invierno con perfil laminado y compuestos de caucho que siguen ofreciendo agarre incluso a temperaturas gélidas.