Montar puños calefactables en la moto

En cuanto bajan las temperaturas en el exterior, las manos frías se convierten rápidamente en un problema para los pilotos de moto. La parte superior del cuerpo puede protegerse con un jersey cálido, las piernas con ropa interior larga y los pies con calcetines gruesos, pero las manos son las que más rápido se enfrían cuando vas en moto. Un conductor congelado ya no tiene la capacidad de reacción y la agilidad que debería mientras está circulando. Por desgracia, los guantes muy gruesos no son una buena solución en este caso, ya que no permiten manejar correctamente los mandos, lo que limita la seguridad de la conducción. Los puños calefactables son, por tanto, un accesorio barato y lógico si se desea que la temporada motera empiece lo antes posible y termine bien entrado el otoño; por supuesto, los auténticos motoristas de invierno son los que más aprecian este accesorio. Si quieres aprovechar al máximo el efecto térmico, añade manoplas para manillar o cubremanos para mantener el viento alejado de las manos.

El requisito previo para su uso es un vehículo con un sistema eléctrico de 12 voltios y batería. No debe ser demasiado pequeño, porque los puños calefactables consumen bastante electricidad (hasta 50 vatios, según la posición del interruptor y el diseño). Por lo tanto, la batería debe tener una capacidad de, al menos, 6 Ah. También debe garantizarse una carga suficiente de la batería a través del alternador. Si circulas principalmente por ciudad y hacer muchas paradas y arranques, solo recorres distancias cortas y utilizas a menudo el motor de arranque, puedes sobrecargar un poco el alternador con los puños calefactables y luego tendrás que cargar la batería de vez en cuando en el cargador. Por lo tanto, su uso en motos pequeñas solo es posible de forma limitada. Lamentablemente, las fuentes de alimentación de a bordo de 6 voltios o los sistemas de encendido por magneto sin batería no proporcionan una base suficiente para el funcionamiento.

Para garantizar un ajuste firme de los puños calefactables al manillar y, especialmente, al manguito del acelerador, deben fijarse con un adhesivo de dos componentes resistente al calor. El pegamento, un relé, terminales aislados adecuados para conectar cables, un limpiador de frenos y una buena herramienta de crimpado es lo mejor que puedes conseguir antes de empezar a trabajar. Opcionalmente, se necesita un martillo de plástico, un juego de llaves de vaso, un destornillador fino y, si es necesario, un taladro y algún cable para la conexión del relé.

Antes de empezar a trabajar, lee las instrucciones de instalación de los puños calefactables y familiarízate con los componentes. 

Para evitar trabajos innecesarios, prueba a conectar los puños calefactables, el interruptor y el cable de la batería juntos y prueba el sistema con una batería de vehículo de 12 voltios. Una vez comprobado que el sistema funciona correctamente, puedes empezar con el montaje. 

Levanta el vehículo con seguridad. El caballete lateral autoplegable se sujeta mejor con una correa de amarre para evitar que la moto vuelque involuntariamente. Ahora, abre el asiento o quítalo (normalmente se fija mediante el cierre del asiento, consulta las instrucciones de uso del vehículo) y busca la batería. Si es necesario, hay que retirar una tapa lateral o la caja de la batería; en raras ocasiones, la batería también se encuentra debajo de un depósito ficticio, en la parte de la cola o en una caja independiente en el chasis.

La batería se desconecta en el borne negativo para que no se produzcan cortocircuitos no deseados al conectar posteriormente el cable. Asegúrate de que la tuerca del polo no se pierda al quitar el cable negativo. 

A continuación, desmonta el depósito. En primer lugar, comprueba en qué puntos está conectado al chasis o a otros componentes.

En nuestra moto de ejemplo, la Suzuki GSF 600, por ejemplo, las tapas laterales están unidas al depósito mediante conexiones y primero hay que aflojarlas y desengancharlas.

Además, la extensión del accionador de la llave de combustible debe desatornillarse para que no se enganche posteriormente en el chasis. 

Una llave de combustible controlada por vacío se coloca en la posición "ON", pero no en "PRI", para que no salga combustible al retirar las mangueras. Si la llave de combustible no está controlada por vacío, ajústala en "OFF".

Ahora se pueden quitar las mangueras - en la Bandit se trata de la manguera de purgado, la manguera de vacío y la manguera de combustible que van al carburador. 

Para retirar los puños originales del manillar, lo mejor es utilizar un poco de detergente líquido para que actúe bajo el puño. Para ello, se levanta ligeramente del manillar o del manguito del acelerador con un destornillador fino y, a continuación, se gira el destornillador una vez alrededor del manillar para que la solución se distribuya y se pueda arrancar el puño con bastante facilidad. 

El limpiador de frenos también se puede utilizar para puños de goma resistentes, pero no para puños de caucho celular y espuma, pues puede disolver la espuma. Si el puño está pegado a los mandos, la junta de pegamento debe abrirse primero con una cuchilla. Ahora se verá el manguito del acelerador. Los puños calefactables son más fáciles de colocar en los manguitos lisos de acelerador. Si el puño se puede empujar sin problemas, no es necesario desmontar el manguito del manillar. 

Sin embargo, los manguitos perfilados o ligeramente gruesos deben repasarse con una sierra, una lima y papel de lija para que el nuevo puño quede bien ajustado, pero sin forzarlo. Para ello, es mejor desmontar el manguito del manillar. Para hacerlo, desenrosca el salpicadero para poder desenganchar los cables del acelerador. Esto es más fácil si se gira un poco hacia atrás el regulador de cables para que el cable tenga más juego. Los manguitos metálicos son más estables que los de plástico y pueden soportar un martillazo. Sin embargo, con el plástico se recomienda precaución: es mejor no utilizar un martillo para abrir el nuevo grifo, sobre todo en el manillar. Si la carcasa de salpicadero también es de plástico y se fija al manillar con un pequeño pasador, este puede romperse incluso con cargas reducidas. El salpicadero dejará de estar bien apretado al manillar. 

Hay protuberancias en el manguito del acelerador de la Suzuki, que serramos para nuestros nuevos puños calefactables y limamos los restos. Además, hay que reducir un poco el diámetro con papel de lija para que el nuevo puño encaje sin hacer fuerza. Igualmente, es posible que tengas que rehacer el manguito del acelerador. 

Si quieres conservar tus viejos puños como reserva, lo mejor es que te hagas con un nuevo manguito de inmediato y lo trabajes para adaptarlo al puño calefactable. 

Para pegar los puños, desengrasa y limpia el manillar y el manguito del acelerador con limpiador de frenos. 

A continuación, mezcla el pegamento siguiendo las instrucciones del envase. Ahora hay que trabajar deprisa, porque el pegamento bicomponente se endurece rápidamente. Pon un poco de pegamento en el puño, desliza el puño izquierdo de forma que la salida del cable quede hacia abajo y repite el proceso en el manguito del acelerador. Ya has comprobado que el nuevo puño se puede deslizar. 

Las salidas de los cables de los puños deben colocarse entre las barras de la horquilla y el chasis de forma que no obstruyan ni atasquen el acelerador cuando se gira la dirección hasta el tope.

Dependiendo del vehículo, puedes fijar el interruptor al manillar con una abrazadera o al panel de instrumentos o al embellecedor frontal con una almohadilla adhesiva. Lleva también el cable hasta el chasis y asegúrate de que no quede atrapado en la zona del cabezal de dirección. 

Ahora se puede conectar el mazo de cables para la conexión de la batería a los cables de los puños y de la unidad de conmutación. Esto es especialmente fácil con los puños calefactables saito porque los contactos están claramente marcados con "banderitas". 

Pasa el mazo de cables a lo largo del chasis hasta la batería. Todos los cables se fijan adecuadamente al manillar y al chasis mediante bridas. 

Los puños calefactables de bajo vataje pueden conectarse directamente a los bornes positivo y negativo de la batería (véanse las instrucciones de instalación de los puños calefactables). Sin embargo, corres el riesgo de quedarte sin batería si los puños calefactables no se apagan con el interruptor al terminar el trayecto. La cerradura de encendido no interrumpe el circuito en este tipo de conexión. 

Si, por ejemplo, se dejan los puños encendidos durante la noche, pueden sobrecalentarse considerablemente, dependiendo del nivel de conmutación, y la batería puede descargarse tan profundamente que ya no sea posible arrancar el vehículo. Para evitarlo, siempre es aconsejable conectarse a través de un relé. Para el relé, primero hay que encontrar un lugar adecuado cerca de la batería en la Bandit, perforar un pequeño agujero en el guardabarros debajo del asiento y atornillarlo allí. 

Ahora el relé se conecta ahora al polo negativo de la batería a través del borne 86, al positivo de la batería a través del borne 30 con el fusible en medio, al cable positivo rojo de los puños calefactables (cable de alimentación de la unidad de conmutación) a través del borne 87 y a un positivo conmutado de la cerradura de encendido a través del borne 85. Puedes adquirirlo de un consumidor cercano, como el claxon, que rara vez se utiliza, o del relé de arranque, como ocurre en la Bandit.

Encontrarás el positivo conmutado con una lámpara de pruebas: debe encenderse en el cable correspondiente en cuanto la cerradura de encendido se ponga en "ON" y apagarse de nuevo cuando se desconecte.

Una vez conectado el relé, comprueba de nuevo todas las conexiones de alimentación. ¿Se ha conectado todo correctamente? Entonces podrás conectar la batería, encender el contacto y probar los puños calefactables. ¿Está encendido el indicador de control, se pueden activar los niveles de calefacción y todas las demás funciones?

A continuación, se puede montar el depósito. Antes de hacerlo, comprueba el correcto funcionamiento del puño del acelerador si se ha desmontado y asegúrate de que las mangueras estén conectadas sin dobleces y de que las abrazaderas estén correctamente asentadas. A veces resulta práctico que una segunda persona sujete el depósito; es la forma más segura de evitar arañazos en la pintura o que el depósito se caiga. 

Una vez montado el asiento y preparada la moto con todos sus detalles, puedes iniciar tu primera salida de prueba y comprobar lo agradable que resulta el calor de los puños calefactables que irradia desde las manos a todo el cuerpo. Esto es otro nivel de comodidad.