Soltar tornillos, reparar roscas

Ya conoces la historia: se acerca un fin de semana soleado, todo está listo para una bonita ruta, solo hay que cambiar una tontería en la moto. Y es entonces cuando ocurre: el único y el último tornillo del que aún pende la pieza que necesitas sustituir no se suelta... o se desenrosca sin resistencia, dejando tras de sí un muñón inaccesible... o el desgraciado sale a la luz directamente con la contratuerca en forma de una triste y pequeña espiral.

No importa lo que se te pase por la cabeza en ese momento: ¡no te dejes llevar por la ira! Solo una mente fría puede evitar daños mayores en ese momento. Antes de lanzarte a hacer algo que sea peligroso, tómate una bebida fría o algo que te ayude a calmar los nervios en esta situación y analiza el percance con calma.

Si la ranura o el alojamiento de estrella de la cabeza del tornillo ya no ofrece suficiente agarre para que el destornillador normal aplique la fuerza suficiente para aflojarlo, es mejor no hacer más "intentos inútiles" con estas herramientas, que solo conseguirán estropear aún más el tornillo. A veces, es mejor utilizar un atornillador de impacto con mecanismo de impacto. Convierte un golpe de martillo en un impulso giratorio muy potente, protegiendo también la cabeza del tornillo, y no debería faltar en ninguna caja de herramientas para moto. 

Ajusta el atornillador de impacto para "aflojar". 

Elige una punta compatible y unos cuantos golpes bien dados con un martillo grande (al menos de 300 g) sobre la herramienta soltarán incluso los tornillos golpeados u oxidados con la cabeza dañada. 

En general, un simple golpe de martillo con un destornillador en la cabeza del tornillo o un quitaóxido (por ejemplo, WD-40) suelen ayudar a quitar el óxido de la rosca. Si tienes un tornillo o una tuerca visiblemente oxidados, debes dejar actuar la solución durante un rato antes de continuar. El uso de un martillo o un atornillador de impacto en componentes sensibles está más que desaconsejado. Al aflojar tornillos que ya están "roídos", es importante elegir siempre la herramienta más adecuada: las hojas de los destornilladores deben encajar perfectamente y no estar ya romas, y los tornillos hexagonales deben sujetarse con una llave de carraca que tenga tracción de flanco (como las disponibles en las cajas de carraca del catálogo de Louis).

Los tornillos Allen desgastados pueden aflojarse clavando en ellos una punta multidentada con un martillo y girándolos con una carraca. Por supuesto, la punta multidentada puede dañarse en el proceso, pero lo primero es aflojar el tornillo.

Con el martillo y un pequeño cincel puedes intentar "clavar" la cabeza del tornillo desde un lado.

¿Sigues sin tener éxito o no puedes trabajar en un componente sensible con un martillo? En ese caso, con una sierra para metales y una lima para llaves, intenta hacer una ranura profunda de agarre en la parte superior de la cabeza del tornillo para un destornillador plano.

Si el tornillo está atascado en aluminio, el calor puede facilitar que se afloje (consulta el apartado "Pernos roscados atascados"). 

Si todo lo demás falla, será necesario perforar la cabeza del tornillo para retirarlo. Taladra siempre en el centro, haz un orificio previo con una broca pequeña y termina taladrando en el tamaño de la rosca del tornillo. Recuerda: Al principio solo hay que extraer la cabeza, así que no profundices demasiado. Más tarde podrás pensar en la mejor manera de retirar la pieza roscada atascada. Si la rosca está intacta, normalmente se puede agarrar fácilmente con una llave de tubo y desenroscarla.

Las tuercas oxidadas o "comidas" pueden abrirse desde el lateral con un separador de tuercas.

También se puede hacer con una lima, una sierra para metales o una herramienta Flex. ¡No cortes hasta la rosca! Asegúrate de que no se produzcan daños en los alrededores durante el trabajo. Es mejor protegerlos cubriéndolos o encintándolos. Si se puede acceder libremente a la tuerca y el perno es fácil de sustituir, también puedes retirarla simplemente serrando al ras (entre la tuerca y la arandela). Suele ser la forma más rápida. Protege siempre el entorno de la hoja de sierra.

Los tornillos avellanados en mal estado que no se pueden agarrar ni mover con ninguna herramienta se pueden extraer a partir de 6 mm de diámetro con ayuda de un extractor de tornillos de rosca izquierda. Para ello, el tornillo debe taladrarse recto y exactamente en el centro en el diámetro correcto (consulta el embalaje del extractor de rosca izquierda). Si no te sale bien la perforación centrada, las posibilidades de éxito son escasas: es mejor que dejes el trabajo en manos de un profesional si no estás convencido de tus habilidades.

Además, ten cuidado de no sobrecargar un extractor de tornillos pequeño de rosca izquierda: si se rompe, te quedará un trozo de acero endurecido clavado en el tornillo, que será bastante difícil de quitar. Por supuesto, los extractores de rosca izquierda también pueden utilizarse para pernos prisioneros atascados. En ese caso, solo valen para roscas a derechas, no a izquierdas.

Las cabezas de tornillos o pernos torcidos suelen indicar un problema más profundo: por lo general, el tornillo se mantiene en su sitio por el óxido o por daños en la rosca de base. Así que vamos a probar primero con el quitaóxidos. Dejémoslo actuar bien toda la noche. 

El resto del procedimiento depende de la parte del perno que aún esté accesible: si tenemos rosca suficiente para dos tuercas, las colocamos, las contraponemos con fuerza e intentamos desenroscar el perno. Si solo queda un poco a la vista, probaremos con la llave de tubo. Sujeta el tornillo con los alicates lo más fuerte posible e intenta girarlo... si no funciona, no vuelvas a intentarlo.

Mejor utiliza el resto de la rosca para soldar un tornillo en buenas condiciones y girarlo. Si no tienes la posibilidad de hacer esto, también puedes intentar soltarlo girándolo a izquierdas. Si el tornillo es de aluminio, el calor puede facilitar su aflojamiento, ya que el aluminio caliente se dilata más que el acero. El requisito previo, sin embargo, es que no haya ningún retén de goma, junta tórica, junta de goma o cualquier otra pieza sensible al calor en las proximidades que, en ese caso, habría que sustituir. Si es posible, retira la tapa de la carcasa para calentarla y colócala sobre una placa de cocción. Cuando trabajes con el soplete, calienta siempre en círculos alrededor del objetivo, nunca mantengas la llama "sobre" él de forma puntual. Si tienes ante ti aluminio pintado, utiliza una pistola de calor en lugar de un soplete y evita calor excesivo. 100 - 150 °C son suficientes para aflojar un tornillo (para el control: el aceite se evapora a 200 °C, el agua a algo más de 100 °C). Si se ha instalado un tornillo con fijador de roscas de alta resistencia, por lo general debes aflojarlo en caliente, aunque se trate de una conexión acero-acero. Loctite "de alta resistencia" requiere incluso 300 °C.

La perforación siempre va asociada a la reparación de la rosca o al corte de la siguiente rosca más grande. Sin embargo, es indispensable taladrar exactamente en el centro y recto. Si es necesario, deja este trabajo en manos de un profesional: una vez que se ha creado un desagradable "cráter" por una perforación inadecuada, tienes un problema: la única solución es volver a soldar completamente la rosca y hacer una nueva. Sin embargo, el material soldado ya no tendrá la capacidad de carga original.

Las roscas internas destruidas pueden repararse bien y de forma permanente con ayuda de los insertos roscados patentados "V-Coil". En comparación con los casquillos roscados de acero, V-Coil tiene la ventaja de no aflojarse ni siquiera bajo esfuerzos térmicos continuos, por lo que este producto es ideal para reparar roscas de bujías, por ejemplo.

Además de los insertos con forma de espiral, cada kit de reparación V-Coil contiene una broca para hacer el orificio adecuado, un macho de roscar especial y una herramienta para atornillar profesionalmente los insertos. Es absolutamente imprescindible eliminar de manera profesional todos los restos de pernos para que tu trabajo salga bien, de modo que dispongas de un agujero limpio y recto para cortar la nueva rosca V-Coil.