Válvula de purga de aceite Stahlbus

Válvulas de drenaje de aceite Stahlbus

¡Así da gusto cambiar el aceite! Con la válvula de drenaje de aceite Stahlbus podrás drenar el aceite de tu moto de forma totalmente segura y limpia, sin salpicaduras ni mancharte las manos.
Para ello, sustituye el tornillo de drenaje de aceite existente por la válvula de drenaje de aceite Stahlbus. A la hora de cambiar el aceite, desenrosca la tapa protectora y conecta el racor de la manguera mediante el cierre rápido. Solo cuando este esté bloqueado, se abrirá la válvula y podrás vaciar el aceite en el recipiente que hayas preparado. Al soltar el racor de la manguera, la válvula se cerrará automáticamente y solo tendrás que volver a enroscar la tapa protectora.

• Sin contacto con el aceite
• Fácil manejo gracias al cierre rápido
• El tornillo de drenaje no se puede perder
• Sin riesgo de quemaduras por aceite caliente
• No es necesario cambiar la junta
• Se protege la rosca del cárter de aceite
• Doble protección contra derrames (tapa protectora y válvula)
• Posibilidad de conexión a un dispositivo de aspiración
• Descarga dosificada para tomar muestras o en caso de sobrellenado
• La tapa protectora está protegida contra pérdidas mediante una junta tórica
• Cambio de aceite sin herramientas

Contenido del suministro:
Cuerpo de válvula y pieza de conexión para manguera (pieza torneada de precisión CNC de acero de alta calidad)

• Junta de cobre (excepto en roscas NPT, ya que son autosellantes)
• Manguera de silicona transparente de alta calidad (aprox. 400 mm)
• Tapa protectora de aluminio anodizado
• Manual de instrucciones ilustrado

Asegúrate de que el tamaño de la rosca sea el correcto. La asignación de vehículos también se encuentra en «Documentos».

HARLEY-DAVIDSON:
Lamentablemente, para los modelos Harley Big Twin no es posible realizar una asignación exacta y específica del vehículo, ya que hay solapamientos en los años de fabricación. Los siguientes tamaños de rosca están disponibles para los modelos Harley Big Twin (no Sportster):

• 5/8 - 18 UNF (10002690, aprox. 17 mm): este tamaño de rosca se utiliza principalmente en los Big Twin más antiguos, de aproximadamente 1938 a 1980, con depósitos de aceite «horseshoe».
• 1/2 - 20 UNF (10002691, aprox. 13 mm): esta medida de rosca se utiliza en Big Twins a partir de aprox. 1981 (Shovel, Evo, Twin Cam), que disponen de un TORNILLO de drenaje de aceite en el depósito de aceite o en el cárter.
• 1/4 - 18 NPT (10002692, aprox. 14 mm): para los modelos Twin Cam más recientes (Dyna, Touring) con tornillo de drenaje de aceite en el cárter de aceite sin junta tórica. Rosca NPT = rosca cónica autosellante.

Medidas de rosca disponibles:
M12 x 1,25, longitud de rosca 12 mm (anillo de estanqueidad: 2 mm) (10002846)
M12 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de estanqueidad: 2 mm) (10002845)
M14 x 1,25, longitud de rosca 12 mm (anillo de estanqueidad: 2 mm) (10002844)
M14 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002843)
M16 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002842)
M18 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002841)
M20 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002693)
M22 x 1,5, longitud de rosca 12 mm (anillo de estanqueidad: 2 mm) (10002799)
M24 x 2,0, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002801)
5/8-18 UNF, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002690)
1/2-20 UNF, longitud de rosca 12 mm (anillo de sellado: 2 mm) (10002691)
1/4-18 NPT, longitud de rosca 18 mm (sin junta tórica) (10002692)