Puesta a punto de frenos

Unos buenos frenos en moto son el mejor seguro de vida. Muchos frenos de moto estándar pueden optimizarse aún más. Sobre todo en el caso de las motos que ya tienen algunos años a sus espaldas. Por lo tanto, los siguientes consejos se centran en una mayor deceleración y capacidad de control, para que en el futuro puedas estar más seguro y relajado en la carretera.

Antes de empezar a modificar el sistema de frenado, hay que tener en cuenta que muchos motoristas ni siquiera son conscientes de las posibilidades de su sistema, y mucho menos las aprovechan al máximo. En este caso, también es importante La práctica hace al maestro. Es mejor acercarse a los límites poco a poco. Aumenta gradualmente la presión sobre la maneta de freno. No importa si el firme está seco o mojado. Los grandes aparcamientos o las zonas comerciales son ideales para este tipo de ejercicios los fines de semana. Aún mejor: varios organizadores ofrecen cursos especiales de formación de frenada, en zonas de prácticas cerradas y bajo la dirección de expertos.

Las pastillas de freno constan de una mezcla de diferentes compuestos. En el caso de las pastillas de freno orgánicas, se trata principalmente de compuestos de carbono. En cambio, las pastillas de freno de metal sinterizado contienen componentes metálicos prensados a alta presión, es decir, sinterizados. Qué pastillas de freno funcionan mejor en qué moto depende, entre otras cosas, del disco de freno, pero también de la configuración del ABS.

En general, las pastillas orgánicas son algo más blandas (y baratas), lo que repercute positivamente en la suavidad de la dosificación. Las pastillas de metal sinterizado se consideran más firmes y tienen un efecto más fuerte, por lo que son la elección adecuada para los pilotos deportivos que apuran la frenada.

Dado que las pastillas de freno son piezas de desgaste y deben sustituirse periódicamente, merece la pena experimentar con diferentes pastillas. Te mostramos cómo puedes cambiar las pastillas de freno por tu cuenta en nuestro consejo de mecánica para aficionados sobre pastillas de freno.

Mientras que al principio los discos de freno se fabricaban casi exclusivamente con hierro fundido (fundición gris), ahora el acero fundido se ha convertido en el material preferido. El acero se oxida menos y, con la aleación adecuada, ofrece valores de fricción tan buenos como la fundición gris. Por tanto, el material ya no desempeña ningún papel en la optimización de las prestaciones de frenado. Más importante es la forma del disco: los agujeros y las ranuras aumentan la superficie (en relación con la masa del disco). Esto permite que el calor de fricción se libere más rápidamente durante el frenado. Además, los agujeros funcionan como la banda de rodadura de un neumático: Absorben el agua de la lluvia, que de otro modo reduciría considerablemente la eficacia de la frenada.

Por cierto, un disco de freno "flotante" no tiene nada que ver con el agua. El término se refiere a un soporte en el disco que permite un ligero juego lateral. Esta forma de montaje es la utilizada para los frenos de pinza fija, mientras que los discos de freno rígidos se combinan con los llamados frenos de pinza flotante. En la sección Consejo de mecánica para expertos sobre discos de freno podrás ver cómo cambiar los discos de freno.

Algunos problemas de frenos tienen una causa ergonómica muy sencilla: una maneta de freno que no se adapta bien a la mano tampoco no permitirá una buena dosificación. El remedio son las manetas de freno (y de embrague) ajustables de la gama de accesorios Louis.

Las manetas reequipables están disponibles en longitud normal o deportiva más corta, así como en longitud ajustable de forma continua. Algunos modelos tienen una articulación adicional para que la palanca se pliegue en lugar de romperse en caso de caída. La conversión es rápida y sencilla incluso para los mecánicos aficionados menos experimentados. Te explicamos cómo hacerlo en nuestro consejo de mecánica para aficionados sobre manetas CNC. Las manetas de freno deben estar homologadas y se suministran junto con un certificado de pieza o un ABE Consejo de mecánica para aficionados sobre comprobación de gases y legislación de la UE. 

Lo mismo ocurre con el pedal para el freno. La mayoría de los pedales se pueden ajustar en altura con bastante facilidad para que no estorben al pie, pero son fáciles de accionar cuando es necesario. Esto se consigue mediante el dentado del eje del pedal o mediante el ajuste del varillaje del freno.

Las bombas de freno axiales se montan de serie en muchas motocicletas. En las motos deportivas caras, los fabricantes tienden a utilizar bombas radiales. Y lo hacen por una buena razón: la conexión directa de la bomba permite una dosificación mucho más sensible de la fuerza de frenado, una ayuda enorme en situaciones de frenado delicadas (por ejemplo, en mojado o en pendiente). Con algunas bombas de repuesto, se puede variar incluso la relación de transmisión:

• Mayor diámetro = menor recorrido de la maneta, respuesta más rápida
• Menor diámetro = mayor recorrido de la maneta, dosificación más fina

Además de cambiar el líquido de frenos con regularidad, también merece la pena sustituir los cables de frenos, que suelen ser de goma de serie. Este material pierde fuerza con el paso de los años.

Resultado: La presión sobre la maneta de freno separa el cable en lugar de las pastillas del disco. Como resultado, se resiente la capacidad de dosificación y, en el peor de los casos, el rendimiento de frenado. La solución: cables Stahlflex. Como su nombre indica, estos cables están revestidos de un trenzado de acero. Esto garantiza un punto de presión definido y una mejor dosificación.

Todo lo que necesitas saber sobre el cambio a cables de freno Stahlflex se explica en el consejo de mecánica para aficionados sobre cables de freno Stahlflex.

Normalmente, el sistema de frenos solo se limpia cuando se cambian las pastillas. Para aumentar la potencia de frenado, esto debería ocurrir más a menudo.

La suciedad del aire y de la carretera hacen que se acumule una capa de grasa en los discos de freno. Puedes utilizar limpiador de frenos para dejarlos libres de grasa y polvo. Los pistones de freno también deben limpiarse y lubricarse con regularidad. El polvo de los frenos tiende a acumularse en esta zona. La limpieza del freno se describe con más detalle en nuestro consejo de mecánica para aficionados sobre pastillas de freno.